你要说保时捷怎么样，和法拉利 阿斯顿马丁等还是没法比，从价格就可看出，最贵的保时捷也不过是最便宜的法拉利的价格。但比宝马M 奔驰AMG还是要高出不少的，如果和尼桑GT-R等日系车型比，那就各有千秋，看在什么方面比较了，日本车的操控比较好，漂移大赛大家也都知道，没人用保时捷飘。
　　保时捷有中置和后置两款方式发动机，比较独特。综合考虑还是比较便宜的名跑车，跑车中的中低端。

AR1：指第一、二、三类低、中压容器，高压容器 AR2：指第一、二、三类低、中压容器 AR3：指球形压力容器现场组焊 AR4：指超高压容器 AR5：指医用氧舱 CR1：指液化气体铁路罐车 CR2：指液化气体汽车罐车 DR1：指无缝气瓶 DR2：指焊接气瓶 DR3：指溶解乙炔气瓶 DR4：指特种气瓶 DR5：指液化石油气瓶 BR1：指第一、二类低、中压容器 BR2：指第一类压力容器 注：QP：指球片压制
三类压力容器制造厂资质情况 中国贵航集团风雷军械厂 AR5 RZZ(YC 2001/)001-2 006 宁波高压氧舱总厂 AR5 RZZ(YC 2001/)002-2 006 上海七零一所杨园医用氧舱厂 AR5 RZZ(YC 2001/)003-2 006 烟台高压氧舱厂 AR5 RZZ(YC /)004-2 002 柳州第二空压机总厂力风高压氧舱厂 AR5 RZZ(YC /)005-2 002 安徽芜湖潜水装备厂 AR5 RZZ(YC /)006-2 002 中国船舶工业总公司国营第四零四厂 AR5 RZZ(YC /)007-2 002 中国船舶工业总公司九江船用机械厂 AR5 RZZ(YC /)008-2 002 潍坊华信医用氧舱制造厂 AR5 RZZ(YC /)009-2 002 沈阳广宇工程机械修理厂 AR5 RZZ(YC 1997/)010-2 002 杭州新颖氧舱厂 AR5 RZZ(YC /)011-2 002 中国船舶工业总公司第七一零所 AR5 RZZ(YC /)012-2 003 开封高压氧医用设备厂 AR5 RZZ(YC /)013-2 003 烟台宏远氧业有限公司 AR5 RZZ(YC /)014-2 003 兰州兰石机械设备有限责任公司 AR1 RZZ001 1999/-2003 上海四方锅炉厂容器分厂 AR1 RZZ002 1999/-2003 锦西化工机械(集团)有限责任公司 AR1,CR1,CR2 RZZ003 1999/-2003 大连冰山集团金州重型机器有限公司 AR1,AR3,CR2 RZZ004 1999/-2003 北京金属结构厂 AR1,CR2,DR2 RZZ005 1999/-2003 北京燕山石油化工公司机械厂（注销） AR1,CR1 RZZ006 1999/ 北京化工机械厂 AR2 RZZ007 1999/-2003 兰州西牛化工机械有限公司 AR1,CR1 RZZ008 1999/-2003 西南化机股份有限公司 AR1 RZZ009 1999/-2003 江西江联能源环保股份有限公司 AR1,AR3,CR2 RZZ010 1999/-2003 南京天界机械股份有限公司（注销） AR1,CR2 RZZ011 1999/ 中国石化南京化学工业有限公司化工机械厂 AR1 RZZ012 1999/-2003 西安核设备有限公司 AR1,CR1 RZZ013 1999/-2003 上海化工机械一厂 AR1,CR2,DR2 RZZ014 1999/-2003 等等很多的！
电话你自己查询一下！

～卡宴的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，
　　P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～
　　R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～
　　N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～
　　D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～
　　3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）
　　2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～
　　1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）
　　其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档）还有的在变速箱上有个雪花的按键OD OFF按键等。 S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。

p-驻车档 r-倒车档 n-空挡 d-前进挡 -号就是手动挡的增减档 保时捷卡宴是保时捷旗下的一款带有跑车气质的SUV，卡宴最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。该车继承了保时捷家族的速度特质，搭配的是一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率为340马力，最高时速可达到266公里/小时，成为世界上速度最快的越野车。Cayenne Turbo　　发动机 气缸布置形式/气缸数 8　　排量4,806 cm3　　发动机位置/驱动形式 前置/恒时四轮驱动　　最大功率 368 kW（500 bhp）　　最大扭矩 700 Nm　　对应转速 2,250 - 4,500 rpm　　压缩比 10.5:1Tiptronic S　　性能 最高时速 275 km/h　　0 - 100 km/h 加速时间 5.1 s　　0 - 160 km/h 加速时间 11.4 s80 - 120 km/h 中间加速 5.5 s　　Tiptronic S　　变速箱变速箱 6 速　　Tiptronic S　　车身 长度 4,795 mm　　宽度 1,928 mm　　高度 1,694 mm（标准行车高度）　　轴距2,855 mm　　风阻系数（Cd） 0.35　　空载重量（德国工业标准） 2,355 kg　　空载重量（EG） 2,430 kg　　容许总重 3,080 kg　　Tiptronic S　　容量 燃油箱 100 lTiptronic S　　耗油量 综合（l/100 km） 14.9 l　　二氧化碳排放量（g/km） 358 g　　价格 1,580,000元，含增值税　　4.5多点式喷射水冷式双涡轮增压　　燃料类型标号 97#无铅汽油　　燃油供给方式 电子传输 多点式喷　　排档位置 地板式　　转向机形式 电动助力转向　　轮胎规格255/55 R18 109Y @2019

VIN码详解
1～3位(WMI)：制造厂、品牌和类型；汽车VIN码
第1位：表示地理区域（国别）
1 美国 J 日本 S 英国
汽车VIN码位置
2 加拿大 K 韩国 T 瑞士
3 墨西哥 L 中国 V 法国
R 台湾 W 德国
6 澳大利亚 Y 瑞典
9 巴西 Z 意大利
第2位：汽车制造商代码
1－Chevrolet B－BMW M－Hyundai
2－Pontiac B－Dodge M－Mitsubishi
3－Oldsmobile C－Chrysler M－Mercury
4－Buick D－Mercedes N－Infiniti
5－Pontiac E－Eagle N－Nissan
6－Cadillac F－Ford P－Plymouth
7－GM Canada G－General M S－Subaru
8－Saturn G Suzuki T－Lexus
8－Isuzu H－Acura T－Toyota
A－Alfa Romeo H－Honda V-Volkswagen
A－Audi J－Jeep V－Volvo
A－Jaguar L－Daewoo Y－Mazda
L－Lincoln Z Ford
Z－Mazda
G=所有属于通用汽车的品牌：Buick, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac, Saturn
第3位：汽车类型代码
(不同的厂商有不同的解释)
有些厂商可能使用前3位组合代码表示特定的品牌：
TRU/WAU Audi 1YV/JM1 Mazda
4US/WBA/WBS BMW WDB Mercedes Benz
2HM/KMH Hyundai VF3 Peugeot
SAJ Jaguar WP0 Porsche
SAL Land Rover YK1/YS3 Saab
YV1 Volvo
4～8位(VDS)：车辆特征：
轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型；
MPV：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重；
载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重；
客车：型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。
第9位：校验位 在该位置填入1个用来表示车辆识别代号（VIN）书写准确性的“检验数字”（1个数字或1个字母"X"）。美国车辆制造厂的VIN在第9位都有1个检验位，这是美国联邦法规规定的。其目的是核对数字，检验VIN填写是否正确，并能防止假冒产品。它是其他16位字码对应数值乘以其所位置权数的和除以11所得的余数，当余数为0-9时，余数就是检验数字；当余数为10时，使用字母"X"作为检验数字。
第10位：车型年款
B 1981 K 1989 V 1997 5 2005
C 1982 L 1990 W 1998 6 2006
D 1983 M 1991 X 1999 7 2007
E 1984 N 1992 Y 2000 8 2008
F 1985 P 1993 1 2001 9 2009
G 1986 R 1994 2 2002 A 2010
H 1987 S 1995 3 2003 B 2011
J 1988 T 1996 4 2004
第11位：装配厂
12～17位：顺序号
意思是德国生产

简单说一下保时捷系列吧，一般最前面是车系，保时捷目前有911、BOXTER、CAYMAN、CAYENNE、PANAMERA几个车系，最前面的字母一般就是标车系，当然911系列是特例，他不标911，一般正常车型是标CARRERA，或者不标（后面会讲什么车型是不标的）。

系列后面是特别的性能方面的标注，首先是S，这个是在原有基础上，强了一个级别，比方说现在市面正常的CARRERA版本是3.6排量的，CARRERA S就是3.8排量（不同代的车型会不同）

然后会有TURBO的，顾名思义就是涡轮增压版本，这个版本是在S版本的3.8升基础上加了涡轮增压

还有TURBO S就是高增压版本的涡轮增压车型，在动力方面一般就是该系列顶配了

然后也有后面加个4，就是4轮驱动，比方4S就是3.8升排量的4轮驱动车型

然后911系列里还有2个特殊车型TARGA，就是玻璃车顶，CABRIOLET就是敞篷
当然还会时不时的出GTS，GT2，GT3等特别版本

在过去的2019年里，保时捷全球交付了28万辆新车，相比2018年增长了10%。保时捷自己称这一数字创下了历史记录。
不可否认，如今的保时捷不仅是全球最畅销的跑车制造商，更是最赚钱的跑车制造商之一。
992型911
一般来说，一家汽车公司在全球展开的销售业务中，各区域市场会此消彼长，有突出的，也有颓势的。但是保时捷明显不同，其在欧洲的销售表现强劲，尤其是德国“老巢”；而中国和美国虽然整体疲软，但保时捷的销售仍然处于增长之中。
比如在中国，2019年交付了86,752辆新车，同比增长8%；而在美国交付了61,568辆新车，同比仍然是8%；在欧洲市场则交付了88,975辆新车，同比增长15%。其余市场，包括亚太、非洲和中东地区总计交付新车116,458辆，同比增长7%。
从销售状况来看，保时捷几乎是处在牛市的爆发中，一片向上的趋势。
最好卖的保时捷：Macan
事实上在保时捷旗下的车型中，最好卖的并非是“传统味道”911，而是新兴产物SUV。而在SUV中，最好卖的则要数Macan。
在全球卖出的28万辆新车中，有92,055辆是卡宴（Cayenne），其中包括最新推出的卡宴Coupe版本；另外有99,944辆是Macan，同比增长16%，几乎超越了卡宴。
从另一个方面来说，保时捷也成为了一家以客户需求为驱动的汽车公司，在保持传统的跑车业务同时——后置发动机的911、中置发动机的718，也开展了SUV业务线、轿车业务线（Panamera），以及电动车业务线——Taycan。
Cayenne的新物种：Cayenne Coupe
换一种更接地气的说法，即：客户喜欢什么，保时捷就造什么。
对此，保时捷销售和市场执行董事会冯佩德（Detlev von Platen）的说法更含蓄，他表示：“我们也为能够通过新方法进一步增强我们品牌的吸引力和客户体验而感到自豪。”
那么问题来了，什么是新方法？
Taycan将提供后轮驱动版本
目前在售的Taycan提供4S、Turbo和Turbo S三种型号，最大功率覆盖530-761hp，而续航里程也因为电池容量不同，有长短之分。比如说TaycanTurbo，WLTP续航为381-450km；Turbo S则为388-412km。
保时捷新时代电动车：Taycan
不敢说Taycan是保时捷首款电动车的原因在于，
费迪南德·保时捷早在1900年就联手
Lohner马车公司，推出了联名款
Lohner-Porsche"Semper Vivus"电动车，
在当时已经是全球电动车领域的先驱了
实际上，Taycan的续航里程并不占优势，反而是动力性能仍然保持着品牌特性。
不过现在，更实惠、最大功率较小，并且续航里程几乎维持不变的版本将要推出——后轮驱动的Taycan，这款车将装备一套容量略小的电池，并且只在后桥装备一台驱动电机。
在削弱最大功率的同时，仍然保持其加速性能和续航能力。有消息说，这款车的售价将低于10万欧元，比Taycan 4S的108,632欧元略便宜。
这一消息最早只是传闻，后来得到了保时捷研发总监Michael Steiner的证实。他表示，低价格的Taycan表明了保时捷的野心，并且保时捷也希望Taycan电动车能够亲民化一点，所以用降低性能的方式能很好的实现这一目标。
目前，Taycan 4S装备的是79.3kWh电池组，而后驱版Taycan的电池容量将会略低一点；另外Taycan 4S的最大功率为530hp，WLTP续航里程为406km，而后驱版的数据都将低于4S。
这似乎让人有了遐想空间。
992在欧洲提供7速手动挡
另一边的“传统味道”——911，也让人有了遐想空间。
7速手动911最早在北美推出
因为在经过一年的等待之后，目前保时捷官方在欧洲已经宣布，7速手动变速箱正式加入Carrera S和4S车型（继美国市场后，第二个可以选装手动挡的地区），即992型911跑车开始提供MT变速箱供消费者选择了。
喜欢纯粹机械质感和驾驶感觉的人应该不会错过。
如今在欧洲，装备六缸以上发动机的跑车能提供手动变速箱的型号越来越少，更遑论纯粹的机械质感和自主换挡的魅力，至少意大利的超跑制造商——法拉利和兰博基尼已经放弃手动变速箱很多年了。
992型911依旧保持了经典的“青蛙”造型
而在德国品牌中，另一个提供手动挡选择的运动系列是宝马M-Power。上一代F80型M3和F82型M4就有6速手动挡供选择。
全新992型911跑车是在2018年11月的洛杉矶车展发布的，但在当时全新911只提供8速PDK双离合变速箱装车，甚至在当时，还有媒体猜测保时捷可能会放弃手动变速箱了。
不过现在一切都浮出水面，保时捷似乎也是为数不多提供手动和自动两种变速箱的跑车制造商。
992的自动挡控制模块变为了一个小把手
选择7速手动挡版本，意味着原车出厂就带SportChrono运动组件——比如最便宜的911 Carrera S 7MT版本，欧洲报价123,935欧元（911 Carrera S PDK起售价为122,255欧元），和装备8速PDK的Carrera S价格接近，但后者需要选装Sport Chrono运动组件。
而手动挡的911，其Sport Chrono包括秒表（似乎没有计时秒表，就不是完整的911）、轮胎压力和温度监测、20秒超增压模式、动态发动机支撑胶，以及响应速度更快ECU和TCU程序，和PSM动态管理系统等。
比较智能化的是，这台手动箱子具有转速匹配功能，在降挡时可以自动补油，免除了驾驶员跟趾的操作。
不过就性能来说，手动挡的911开起来好玩，甚至整备质量比PDK款轻45kg，但加速性能却不及PDK快，因为人为操作箱子切换速比会损失掉1/10的时间。
也就是说，7速手动挡的911在0-100km/h加速成绩上为4.2秒；而PDK箱子的加速时间为3.7秒，如果选装了Sport Chrono，还能提升到3.5秒。
最后，我们再看看911的新鲜玩意。除了提供7速手动变速箱供选择外，保时捷为911还提供了类似于930（初代911 Turbo）的红色内饰皮革风格，以及轻质隔音玻璃——至少减少4kg的重量，并提高隔音效果。
7个挡位，操作起来会是什么感觉？充满遐想......
另外，911还可以选装InnoDrive驾驶辅助系统和Smartlift智能前桥，尤其是Smartlift功能，它不仅能透过电动液压装置举升前桥40mm，以便顺利通过减速带和斜坡，还能透过GPS记录地址，下一次通过，前桥便能自动抬高，免去了人为操作。
欧洲地区的911迎来7速手动挡，是继美国市场在2019年底喜迎7MT之后的第二个地区，这么看来，保时捷大概率会将手动箱子作为选装拿到中国市场来售卖。买不起全新911，先存钱等上5-6年，没准也能圆梦——届时收台二手992玩玩。
为老车提供现代化娱乐系统
作为一家有魅力、且为车主考虑的汽车公司，保时捷不仅做到了“客户喜欢什么，保时捷就造什么”，甚至在某些方面还跑在了客户之前，主动为客户拿出解决方案。
为老车提供附加值的PCCM系统
比如说，在保时捷车主年轻化的当下，老旧的经典型号对于智能手机的支持不够充分。为此，保时捷经典部门（Porsche Classic）就联合供应商开发了支持老车的替换娱乐系统——PCCM，以提升车辆的娱乐性能和价值内涵。
在保时捷的产品中，PCM应该是大家耳熟能详的装备，它的全称为Porsche Communication Management，即保时捷通讯管理系统，也就是车载娱乐系统。几十年前，数字化硬件还未出现，PCM实际就是收音机、CD机。
千禧年之后，触摸屏、车载互联网技术发展起来，PCM也与时俱进，加入了更丰富的功能。
PCCM的1-DIN布局，支持CarPlay，
适合90年代以前的老保时捷
现在，所谓的PCCM就是PorscheClassic Communication Management，即保时捷经典车通讯管理系统。这是一种可以安装在老旧保时捷上的原厂触屏娱乐系统，可以让老车支持DAB+数字广播、蓝牙电话、USB连接，以及Apple CarPlay和Android Auto手机互联。
而根据车型和年代不同，PCCM又分为基础型号和Plus两个版本，以适应不同的中控台模块。
PCCM Plus支持Android Auto手机互联
像基础版的PCCM，其硬件架构为1-DIN，即一个CD机大小，它能在1960年代到1990年代的所有911上安装，包括不那么正宗的914敞篷车和944前置后驱跑车都能安装。PCCM的屏幕比较小，为一块3.5英寸的触屏，比iPhone 5S的4英寸屏幕略小。
另外，在机器上还设置了六个快捷键和两个旋钮，方便各种功能的控制。实际上除了不支持Android Auto，像蓝牙、USB、SD卡插槽和CarPlay都一应俱全。
PCCM Plus系统，
具备DAB+数字收音机功能和USB插口
在996型911以及第一代Boxster车型上，保时捷则开发了2-DIN安装位的PCCM Plus。这套娱乐系统具备一块7英寸的触摸屏，并且可以连接Android Auto（安卓手机），还有DAB+数字广播和导航功能。
为了保证系统的稳定和可靠性，保时捷建议购买PCCM的车主在其经销商的售后服务部门进行安装，不过购买渠道比较开放，官方在线商店和网络经销商均有销售，其中基础版PCCM的价格为1,439.89欧元，PCCMPlus的价格为1,606.51欧元。
如今最新的992型911，内饰已然是数字化布局了
尽管“经典车娱乐系统”支持大部分老款保时捷车型，但有两款车官方表示无能为力。一款是鼻祖356，另一款是“运动健将”Carrera GT。
这两款车的魅力原本就很大，属于纯粹的驾驶机器，显然不需要PCCM来润色。（撰文|艾斯帝夫）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卑尔根，挺进峡湾的起点
虽然，我们最先抵达的城市是奥斯陆，但是这次自驾行程的起点却是在卑尔根。从奥斯陆到卑尔根需要坐7个小时的火车。奥斯陆火车站位于市中心，我们拖着行李走向火车站的路上，可看到售卖挪威人传统服饰的店铺，羊毛质地、手工缝绣，宽裙、毛衫、斗篷、帽子，色彩自然。这些服饰价格不菲，却在挪威经久不衰。据说，挪威人对18或19世纪复杂的乡村装束的喜爱在北欧也是出了名的。
挪威因为多山、靠海，所以在将近一天的火车车程中难见广阔的平原，却多见山体围绕着湖泊、乡村家园点缀其间的景色。随着火车频繁地驶过山体隧道，我们距离卑尔根也越来越近。这里被称为挪威峡湾的入口。而峡湾也是斯堪的纳维亚地区最壮美的风光。挪威拥揽四座峡湾，分别是盖朗厄尔峡湾、松恩峡湾、哈当厄尔峡湾和吕瑟峡湾。卑尔根正处于松恩峡湾和哈当厄尔峡湾这两条西部峡湾中间。其实，人们可以选择采用不同的交通工具抵达卑尔根，自驾、火车、渡轮、飞机，不同的交通工具可以感受到不同的风景。
火车驶入卑尔根火车站时，天正在下雨，让我们初来乍到就领略到“雨城”称号的得来。在之后几日中，能够发现这里阴晴不定是常态，体现出鲜明的北欧气候特色。一辆保时捷Panamera 4 E-Hybrid在卑尔根等待着我们。这款插电式混合动力的四门跑车在接下来的3天将证明自己是多么适合挪威地形地貌的特点。
从坐进车内的那一刻，便能够感受到跑车的特点，驾驶位比较低，当然，它可以被多向调节，直到调整为驾驶者习惯的位置。雨水落在车身上、落在挡风玻璃上，一粒粒小水珠让这款保留着保时捷简洁而又经典设计的跑车有种沉静的晶莹感。将摄影器材和行李箱放在后备箱，我们就这样出发了。不知前路如何，就这样大胆地跟随导航的指引去那些未知的地方。
天气随逶迤山路而变
第一天的驾驶计划是从卑尔根到哈当厄尔峡湾尽头的于伦斯旺地区。全程约160公里，行驶两个多小时。从卑尔根出发，可以自然而然地开进山路。因为离开了城市，我们踩下油门，立刻感受到发动机的响应。此后沿山体而行，穿越一座又一座几公里长的隧道，然后在出隧道之时，每每能惊叹于换了天地的风景。车上的车道保持辅助系统在多隧道的公路上能起到重要作用。每当视觉疲劳、车身有些微偏自身车道的现象，系统就会通过震动方向盘的方式给驾驶者提示，同时，这辆车还配备了带有转向辅助功能的车道变换辅助系统，驾驶者能清晰地感受到车在主动微调方向盘帮助驾驶者调整方向。
一开始，山路是双向两车道，一般路段多限速80公里/小时，遇到修路或转弯路段，限速有40或60公里/小时不等。保时捷挡风玻璃上的抬头显示功能能够帮助驾驶者不分神就可注意限速的变化和导航的信息。也许是山路绵延对初来乍到者的挑战，也许是移步易景的原因，在挪威开车并不容易困顿与烦闷。山体的另一侧就是海，还未到峡湾，我们就能体会到这个国家就是坐落在大自然之中。这不是一个城镇聚集性很强的国家，从历史上，村镇就遍布山坳与水畔，每个地方都有不同的方言。而维京人的历程与故事，那段天地共生、物竞天择的征程延续到现在，体现出的是挪威人与大自然紧密的纽带关系，对国中山水的热爱与他们对国家的热爱紧紧相连。
1969年，挪威发现了石油，自此走出了自然条件的严酷，而开始享受自然给予的财富。所以，在挪威开车，可以感觉到，这里的公路修建得很好，所有的安全设施安置科学、齐全。虽然很多时候会遇到连续转弯，但是只要规范驾驶，安全是能够得到保障的。而这，也是我们可以选择一辆跑车自驾的原因。因为，在山路铺装完善的国家，一辆跑车反而能够体现出它的驾驶能力，让人感受到酣畅淋漓的驾驭。
Panamera 4 E-Hybrid的车身宽、高度低、轮胎宽，天生拥有良好的贴地性能。它的动力总成由一台2.9L V6双涡轮发动机、一台电机和8速PDK保时捷双离合变速箱构成。从静止加速到100公里/小时，它只需要4.6秒，最高速度达到278公里/小时。当驾驶者在山路上行驶，在入弯与过弯处，收踩油之间游刃有余。更不要说它的底盘能力，兼具舒适性和运动性。这款车的底盘采用了PASM保时捷主动悬挂管理系统，这是一种电子减震控制系统。它能主动根据行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的阻尼力，以减少车身运动，令每一个座位的舒适性得到保障。
在逐渐适应了挪威的路况后，我们也临近了第一天的目的地哈当厄尔峡湾。据说，这是挪威较为平缓的峡湾，田园景色是它的特点。我们将车停在山脚下，旁边就是一座不小的超市，里面不但售卖食品和生活用品，还有新鲜的午餐可以提供。这也是挪威交通发达的体现，境内的小镇除了完善的道路交通，还有各种商店甚至外卖。在一些加油站，已经有符合欧标和日标的充电桩设施。这就为像我们这样驾驶新能源车的长途自驾者提供了可能。
当我们逐渐对车的性能有所了解后，开始观察它的内饰。给记者最大好感度的是它的中控台和仪表板。向车头方向升高的中控台采用玻璃外观，增加了质感与科技感。触摸感应功能按键均匀地分布下来。显示屏是12.3英寸的，可触摸控制，里面可显示车辆信息、娱乐信息、手机信息等功能。与中控台相比，仪表板有更加强烈的运动设计。对于保时捷来说，转速表一定要放在仪表板正中间，转速表两侧是两个7英寸显示屏，左侧显示屏中包含时速表和温度表，右侧显示的是其他信息，这些信息包括导航、能量应用情况、车辆基本信息等，而在仪表盘的最左侧，还有一个小区域可以实时显示限速信息。
这款车的方向盘不重，女士驾驶起来游刃有余。方向盘右侧有驾驶模式选择小圆盘，上面显示了这款混合动力车的四种驾驶模式，分别是：“E-Power”(电力驱动)、“Hybrid Auto”(混合动力自动)、“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动加)。在走山路时，点着刹车，可以从仪表盘上看到长条电池格显示的变化，在油门的收放间，电池也在进行着充放电。这款车在纯电驱动模式下，续航里程可达51公里。
导航显示，就这样跨海行驶
哈当厄尔峡湾的尽头是于伦斯旺地区。这里有一座五代传承的酒店就叫于伦斯旺家族酒店。据说，这家酒店备受旅行者追捧，必须提前很长时间预订。但是，这家酒店给记者印象最深的是虽然坐拥哈当厄尔峡湾得天独厚的风景，但是酒店的装潢和经营却很朴实。晚餐时分，住店的客人在酒店用餐，固定下桌号，转天早餐，大家依然按照已有的桌号就餐，这种方式给人一种老式的考究与温暖。虽然因为石油的发现，挪威跃升为全球第二富有的国家，虽然挪威也是第五大天然气生产国，虽然峡湾的美景为挪威带来丰厚的旅游业资源，虽然这里渔业同样发达，但是，挪威人仍然给人一种朴素之感。
这就如奥斯陆清晨的咖啡馆，人们还是尽早地投入工作中一样。挪威银行投资管理公司CEO英格维·史勒格斯泰勒曾说，“在这个国家，过去，除非预先节约和储藏，否则冬天没有足够的食物。”也许是祖先遗留在血脉里的习惯，挪威人给人一种务实、朴素之感。在峡湾地区，人们选择登山、徒步、骑行、划船等户外运动方式，而很少见到他们将钱用在高楼大厦的建设上。
从哈当厄尔峡湾继续向西南行驶，我们将去向斯塔万格，那里是吕瑟峡湾的入口，同时也毗邻北海油田。车上后座的同伴已经可以熟练地通过后排的车载娱乐控制屏为自己设置后排温度还有音量大小。而随着向西南部深入，山路也变成了双向单车道，这对驾驶员的谨慎与车辆的反应能力都是一种考验。而穿过隧道扑面而来的大雾更加使我们猝不及防。但当地人仿佛对这些早已习以为常，车速丝毫不见降低。也正是因这雾霭，才让峡湾的风景如仙境，而不是裸露在世人面前。
从地图中可以看出，挪威西南地区由漫长的海岸线和众多岛屿构成。所以，当我们继续向南，会看到导航的最优线路选择是经过公路跨海而行。此时，渡轮就成为了挪威自驾旅行的辅助工具。将车行驶到摆渡船上，人可以登上甲板观赏风景。海风吹来，船匀速行驶，周边是明丽精致的景色。不多时，我们便到达下一座岛屿，继续依山而行。斯塔万格是一座活跃的城市，我们到达时正是夕阳西下，人们沿着海岸人行路行走，街角酒吧的音乐响起，渐渐露出夜晚到来时的狂欢。我们的车也变得安静下来，纯电动模式下，它与这座倡导环保与艺术的城市更加融合。
自驾串起了我们这一次旅程。随着我们的停留与探访，导航上每一个点都会晕染开更为丰富的图景，将展现难为人知的挪威。但是，我们也只能尽己所能，因为短短行程，还难以全面理解这深嵌在自然之中的挪威。
人与驾驭，为可持续进行探索
保时捷最具传奇色彩的车手之一杰基·艾克斯当回忆起参加达喀尔拉力赛时曾经说，虽然整个比赛非常艰辛，但是，“晚上在沙漠中却可以看到1万颗星星。”驾驭为何这样具有魅力？也许正是因为人在驾驭之时一直心怀浪漫。现在，全球越加严苛的环保标准对汽车的可持续发展提出了挑战，但是为了满足人对驾驭的天然需求，汽车制造者正在探索多种解决方式。
2018年，处在转型期的保时捷取得了销量与利润双高的成绩。体现品牌基因、满足市场需求、结构日益完善的产品矩阵为优异成绩做出了贡献。在日渐丰满的产品矩阵中，电动化车型将在未来撑起半壁江山。“保时捷2025战略”提出，届时旗下车型一半的销量将来自新能源车型，包括纯电和插电式混合动力车型。而打造未来跑车将会把保时捷的基因、价值观与创新融合。正如对混合动力车型的研发宗旨一样，要以“性能为导向”。
2010年，保时捷推出Cayenne混合动力车型。2017年，保时捷将插电混动技术作为旗舰车型的动力配置，用在Panamera车型上。2018年，Panamera以38%的同比增长领跑销量增幅，在欧洲市场，有超过60%的Panamera销量为混合动力车型。其实，保时捷的混动历史可追溯到1900年，当时，费迪南德·保时捷打造了全球第一台混合动力汽车Lohner-Porsche “Semper Vivus”。目前保时捷在中国提供混合动力版本的车型包括Cayenne和Panamera。
行业的转型虽然对驾驭这件事提出挑战，但是却也可以定义新的驾驭内涵。汽车制造商需要在这之中进行巨大投入，以获得对未来的话语权。截至2022年，保时捷对电动化投资将从原计划的30亿欧元上升至超过60亿欧。多出来的30亿欧元会用来研发其纯电动跑车全新Taycan的衍生车型、现有车型的电动化研发和充电基础设施建设，并有数亿欧元用于工厂的改扩建和智能出行的构建上。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示，保时捷已全力投入到数字化、互联化和新移动理念的变革中。当我们行驶在挪威的山路上时，能感受到这种变革悄然而至。在保证动感驾驶的前提下，更节约、更环保、更智能的汽车使用，让我们能更安心地投入这自然之中，心无牵绊。
花絮：
当我们将车还到卑尔根车主手里时，车主很有底气地告诉我们此行一共加了几次油、都是何时加的，并且在我们还没有联系他时，他就知道我们已经回到了卑尔根。这都是保时捷APP上的功能。它还可以提醒车主，车辆是否驶离安全距离，是否被盗，车主也可以进行远程锁控车辆。这真是一种令旅者心安的“监督”。
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